Как это делается: Путешествия на джипах 4×4

Статистикой доказанный факт: 90 процентов всех имеющих в Израиле внедорожников за пределы дороги не выезжали никогда. Вопрос, остающийся без ответа: зачем тогда эти 90 процентов покупали внедорожник?
Но я не такой. «Я персона VIP-VIP, у меня есть джип-джип…» (там есть продолжение, но сейчас не об этом) и мой индеец регулярно бывает там, ради чего он создавался и покупался — на бездорожье.

Правда получилось так, что он, джип в смысле, умнее, сильнее и уверенней меня. И когда перед очередным препятствием я очкую, то он рвется в бой. Но за рулем я и поэтому все идёт по моему плану. И вот, чтобы исправить ситуацию, набрать опыта и уверенности в путешествиях по бездорожью я пошел на курс «מוסמך שטח» Я не могу найти русского аналога этому выражению. Что-то типа «дипломированный внедорожник»

Главная цель курса — научить человека проводить внедорожные путешествия и вести за собой таких же увлеченных. Не то чтобы это было моей целью… Я всё-таки люблю путешествовать или сам или в маленькой компании, но за три месяца учебы я узнал и попробовал столько, что наверно теперь и за три года не повторю.

Даже если тема внедорожников вам не интересна, то все равно полистайте фоточки и посмотрите видосики. Ибо в процессе обучения мы выезжали в несколько двухдневных путешествий и катались по стране Израиль. Посещали такие места, куда не всякий пешеход решит пойти.

Итак, вот как все началось и длилось три месяца…

09.03 Занятие 1. Крутые подъёмы I (טרשים א)

На первом уроке изучали как направлять водителя на нужную траекторию.

Одним из заданий было направлять машину так, чтобы она заехала нужным колесом на нужную точку. То есть, допустим, кладется камень и на направляющий должен жестами указывать водителю как ехать и куда крутить руль. Думаете просто? Ну попробуйте заехать на камень правым задним колесом.

Следующей темой были сложные подъемы.

Каменные ступени, выбор маршрута, способы выхода из ситуации когда машина застряла на подъёме

И видео с первого урока

16.03 Занятие 2. Крутые подъёмы II (טרשים ב)

Второе занятие было посвящено сразу нескольким темам:

1. Экстренное торможение.

А вы знали, что если на скорости 60 км/ч со всей дури нажать на тормоз правой ногой, то тормозной путь будет длиннее чем путь после нажатия со всей дури на тормоз левой ногой. Причина тому рефлекс правой ноги, которая привыкла нажимать более медленно и аккуратно. Левая нога таким не страдает. Все это верно при одном условии — машина с автоматической коробкой передач

2. Боковой крен, он же ШАПАЦ (шипуа цад — שיפוע צד)

Это очень хреновая ситуация, в которую не стоит попадать

Правильный выход из неё один единственный — если вперед, то как можно быстрее, а если назад, то тоже не тормозить. И рулём не особо вертеть

3. Как на советской эстакаде

Далее было упражнение как в советских автошколах — заехать на горку, остановится и не скатившись назад продолжить движение. То есть на две педали машины автомата работают обе ноги

Еще немного практики на тех же горках леса Бен Шемен что и в прошлый раз

Чтобы такой монстр оторвался обоими передними колесами от земли это нужно постараться. Дальше есть видео этого момента

Едем дальше и следующая тема

4. Грязь и глина

Тут правило гласит — раз вода в луже стоит, значит дно твёрдое и можно аккуратно, на постоянной скорости, но без фанатизма, ехать. Однако прежде всё таки стоит проверить глубину и вязкость, чтобы не было как было ;-)

Учеба должна быть в радость и пока перемещаемся стройной колонной с локации на локации у нас параллельно идет экскурсия

В лесу Бен Шемен, сразу в одном месте, есть три разных каменистых подъёма. Все они находятся на Швиль Исраэль и поэтому легко проходимы двуногими и не механизированными 4×4

А вот джипам, точнее их водителям нужно подумать как правильно преодолеть эти участки.

Любой сложный подъём сначала проходится ногами, планируется сверху глазами и мозгами и затем направляется руками помощника

Два из них мы с джипиком прошли без проблем. На третий, самый крутой, по времени не успели

Это первый подъем. На видео дальше есть и эта Витара и Индеец

Крутой спуск «планируется» снизу

В такой ситуации я слегка очканул — звук был такой, будто задний бампер отрывается. Оказалось, что я «сел» точно также. Это не есть хорошо, если бы меня направили чуть чуть левее, то проехал бы беззвучно, назовем это так. Но в любом случае, никакого вреда ни машинам ни камням причинено не было

Спуск по которому я не ездил, но я думаю вполне мог бы

И еще один подъем, на котором одну ямку надо было заполнить камнями. Проезд по нему индейца тоже есть в видео

Wrangler поначалу планировали провести по самому сложному подъёму — Maale Hammerim, но из-за недостатка времени идею отложили

И подъём к финальной точке нашего дня — Тель Гимзо

Вид отсюда…. пасторально-урбанистический. При условии что есть облака, небо голубое, есть пастух с овечками и нет людей вокруг

И видео со второго занятия

23.03 Занятие 3. Спасение и эвакуация (חילוץ)

Спасение утопающих дело рук самих утопающих. Ну и инструктора.

Примерно так можно было озаглавить это занятие.

Вот путешествуете вы с группой товарищей по горам и долам и вдруг, на очередном подъёме одна из машин бунтует и отказывается ехать вверх.

И вот у вас уже два выхода — либо затянуть её наверх, либо таки спустить к началу подъёма

Затянуть может быть и легче, но интересней спустить.

Спереди привязываем страдалицу к одной машине — она будет своеобразным тормозом

Сзади прицепляем еще одну помощницу — она будет газом

И вот так получается авто-внедорожная связка по эвакуации застрявшего внедорожника.

Второй темой стало устройство под названием Hi-lift

С его помощью можно поднять одно из колес застрявшего автомобиля чтобы, допустим подложить под него что-нибудь, что поможет выбраться

Ну или при наличии полного комплекта для подъема авто, можно будет и сменить колесо

Но, как оказалось, hi-lift узко-специализированное приспособление — не для всех авто подходит и в использовании относительно сложно и иногда даже опасно

Тренировались и отрабатывали мы всё на горе Хуршан — Маале Лаван, с который джипик вполне справился

24.03 Занятие 4. Полевая кухня (סדנת בישול שטח)

Как хорошо прилечь на травке и…
сочную её сожрать!

Это занятие было посвящено… ЕДЕ!
Ну а как иначе? Что за путешествие без вкусно и сытно подкрепится. И именно теме приготовления еды в походных условиях оно и было посвящено. Но об этом стоит рассказать отдельно и я крайне рекомендую почитать и посмотреть, что можно приготовить необычного из обычного.

13.04 Занятие 5. Пески и дюны (חולות ודיונות)

Половины страны Израиль это пустыни. И хоть эти пустыни не такие «песочные» как Сахара, однако умение ездить по песку крайне необходимо.

Кто умеет ездить по такой поверхности сможет ездить по любой.

Для начала традиционное «спасение утопающих»

Первое задание закопаться в песке. Если машина не «сидит» днищем, то, в теории, достаточно выкопать колесам немного свободно пространства и машина должна выехать

Если машина всё же села днищем, то копать придется гораздо больше. И упомянутый ранее hi-lift будет не лишним. С его помощью поднимаем колеса и насыпаем под них песка

А потом уже можно и попробовать выехать самостоятельно или же вытащить лебедкой

Далее начали покорять песочные горы и горы песка

Кстати, очень важно и обязательно нужно спустить давление в шинах до 20-25 PSI чтобы увеличить площадь сцепления

Мчащиеся по песку автомобили рай для фотографа :)

Эту горку мы с Индейцем взяли со второго раза. Главное изначально набрать скорость

Вторая горка оказалась посложнее из-за более крутого угла и двух поворотов в разные стороны

Однако, что удивительно для меня, я на нее заехал с первого раза

А вот многие так и не смогли

Кому то не хватило мощности

Кто-то так и не смог набрать нужную стартовую скорость

Но по большей части причиной стали именно чрезмерные и слишком резкие вращения руля. А это на песке очень сильно тормозит автомобиль

Затем мы поехали на Большую Дюну, что возле Ашдода.

Дюна мне не покорилась. Зато я в ней знатно закопался. Закопался так хорошо, что для спасения меня пригодились все имеющиеся знания и средства. И лопаты, и лебедка, и доски под колеса.

Позже, просматривая видео с камеры в авто, я думаю я понял в чем была моя ошибка. Точнее три.
Ошибка №1: Я слишком рано решил что уже забрался на дюну и вследствие этого совершил ошибку номер 2
Ошибка №2: Слишком резко повернул руль влево и тем самым «создал и упёрся» в стену из песка.
Ошибка №3: Продолжил газовать, надеясь проехать вперед. Но уходил вниз, в песок….

Затем мы поехали просто кататься и практиковать езду по песку.

И видео того дня

Чтобы не пропустить новые фото и видео рассказы о путешествиях по Израилю и не только подписыватесь на обновления на Телеграм и Youtube каналах.
А также в социальных сетях Facebook и Instagram
Также буду рад подружиться и пообщаться с вами в песочнице у Марика

20.04 Занятие 6. Ралли (ראלי)

Это получилось пожалуй самое экстремальное занятие. На скорости, со столбами пыли, заносами и ездой на время

Чем выше скорость при езде по кругу, тем больше радиус. Звучит логично, не правда ли? А на самом деле стрёмно до мокроты в штанах

А если при такой езде еще и ручник дернуть…. :) Благо в джипике ручник электрический и дернуть нельзя

Следующее упражнение — змейка.

Выглядит просто, выполнить сложно

Тут главное сделать все правильно — сбросить газ, подрулить и опять поддать газку.

Сделать правильно — это вовремя и быстро

На десерт — Scandinavian Flicks.

Это система поворота/разворота с заносом. Когда одновременно притормозив и повернув руль в сторону противоположную повороту нужно дождаться секунду полторы, когда машина начнет уходит в занос. В этот момент руль выворачивается в сторону желаемого поворота и корма машина по законам физики начинает поворачивать/разворачивать машину в нужную сторону. В этот момент нужно дать газу и вуаля

Звучит, как обычно легко. На деле одной пачкой памперсов не отделаешься. В оригинале должно быть так, а что получилось на самом деле смотрите в видео. Там же есть и все остальные упражнения

В конце занятия мы построили из конусов трассу на которой нужно было повторить все уже изученное сегодня. Плюс крутой подъём. Два круга на время. Надо отметить, что из 11 участников мы с джипиком были третьими.

Традиционное видео того дня

update 08.10.2018: А это два видео, которые я снял с дрона, когда меня пригласили помочь в проведении занятия для следующего курса.

Слалом

и скандинавский занос

Кстати, если вам нравится эта статья, то, может быть, вам будут интересны и другие рассказы о моих путешествиях:

Что-нибудь заинтересовало? Вот и чудненько, а я продолжаю повествование. На чём мы остановились?

27.04 Занятие 7, 8 и чуть чуть 9. Ориентирование и навигация (ניווט)

Согласно программе учебы одно из занятий должно было быть посвящено езде по глине и грязи. Однако редкие дожди и сухие жаркие погоды никак не способствуют образованию грязи. Поэтому когда прошли внезапные и сильные дожди на юге страны, в результате которых случились очень сильные наводнения в в пустыне (!!!), то было решено попробовать совместить практическое занятие на тему ориентирования на местности с ездой по грязи

Но перед практическим занятыми всегда есть теоретическое. И оно было. Было за партами столом в классе.

Любое ориентирование на местности начинается с умения читать карту. И именно это умение мы и практиковали.

В конце теоретического занятия мы все получили карту, на которой было отмечено 11 точек. Нужно было выбрать случайные 4 и исходя только из бумажной карты составить описание  как добраться от одной точки к другой.

А вот практическое занятие заключалось в том, что используя только составленное нами описании нужно было умудриться попасть во все 4 выбранные точки

Но прежде мы сначала покатались по заповеднику Пура в поисках той самой грязи и глины. К сожалению практически ничего не нашли. Все высохло практически мгновенно.

Отчаявшись найти лужу в которой можно испачкать автомобили мы поехали на Гив’от Гораль путешествовать по составленным нами описаниям.

Мы с моим напарником оставили джипик на стоянке и поехали на его авто.

Первую выбранную нами точку нашли лишь с третьего раза. Зато каждую последующую находили все быстрее и точнее

Последнюю выбранную нами точку я нашел, точнее даже определил где она, исходя из опыта своих пеших путешествий. Где быть оборонительной крепости как не на вершине самого высокого холма? 519 метров кстати. А если уж и камни лежат ровно и по ним легко определяется что это стена, то это точно то место что мы ищем. Вот так выглядит сегодня Мецудат Фахар — крепость Фахар

03.05-04.05 Занятие 10. Ножи Димоны и гора Комот (מסע מסכם נהיגה — סכיני דימןנה והר קומות)

Программа курса разбита на несколько тем.
— Вождение
— Ориентирование на местности и навигация
— Планирование самостоятельных поездок

Занятия 7, 8 и 9 уже являлись частью второго этапа (навигация) и поэтому подошло время итоговой поездки по первой теме с применением всего уже изученного. Для этого мы отправились в двухдневное путешествие на юг страны. Главной аттракцией стал маршрут Сакиней Димона и он заслуживает отдельно рассказа. Это было очень круто!

17.05-18.05 Занятие 11. По дорогам, которых нет (מסע מסכם ניווט)

Еще одной двухдневной поездкой стало подведение итогов по теме «Навигация и ориентирование на местности»

Наша группа разбилась на пары и каждой достался участок пути от Бейт Гуврин в Эйн Акев. Получилось довольно интересное и иногда экстремальное приключение с элементами истории, природы и народными израильскими песнями. Пожалуй и об этом стоит рассказать отдельно.

1.06 Занятие 12. Покорение Мишлат 21 (משלט 21)

Мишлат 21 — Военная командная высотка 21 — одно из легендарных мест как в истории Израиля так и среди любителей покорять непокоряемое на внедорожниках.

Совместная командная работа как водителей так и направляющих позволила взять эту высотку всем без каких-либо потерь. Адреналин и огромное количество впечатлений останется надолго. А когда закончится, то всегда будут эти фотокарточки и видео

8-9.06 Занятие 13. Заключительное путешествие (מסע מסכם)

Вот и все. Трехмесячный курс закончился и пришло время итогового внедорожного приключения, чтобы закрепить полученные знания. Надо сказать, что мы умудрились применить все, что изучили — и езду по пескам, и спасение авто, и использование high-lift, и ночную езду, и крутые подъёмы, и спонтанное изменение маршрута, В общем получилось настоящее приключение

О самой поездке, насыщенной и впечатлениями, и информацией и фотографиями можно почитать и посмотреть вот здесь

А это мы все в конце курса

Официальный документ и форма :)

Увидите у кого такую футболку, передавайте привет и сообщайте мне :)

Проводил курс Йоав Кавэ, человек занимающийся джипами и бездорожьем более 20 лет. Он обозреватель в газете Haartez на тему внедорожников; имеет свою компанию Shvilim, проводящую экскурсии 4×4 для всех желающих; а также автор нескольких книг, в которых помимо темы бездорожья собраны более 40 маршрутов 4×4 в Израиле.

Данный материал является объектом авторского права. Полная или частичная публикация статьи и размещенных в ней фотографий без согласования с автором ЗАПРЕЩЕНЫ в любых СМИ, печатных изданиях и на любых сайтах, за исключением репостов в личных блогах и личных страниц социальных сетей с обязательным указанием автора и ссылки на оригинал.